现在市面上的车，一般都是通过变速箱和离合器的搭配从而更好地发挥汽车的动力，自动挡的车有好几种，有的用at变速箱，有的是CVT变速箱，有的是双离合变速箱，也就是俗称的DCT变速箱。那么湿式双离合和CVT变速箱哪个好呢？和小编一起看看吧！
湿式双离合和CVT变速箱哪个好
理论上来看应该是湿式双离合更好，当然，这也要看具体的品牌，不是说所有的湿式双离合表现都会比cvt更好!在平顺性方面、中低速油耗方面cvt是无敌的，但是在动力感受、高速油耗方面Cvt是比不上湿式双离合的。
Cvt变速箱的优缺点
Cvt的优点是没有物理档位，行驶过程中特别平顺，当然，在液力变矩器内部的多片离合器结合和分离的瞬间，是会感觉到一些顿挫的，不过非常不明显，此外由于CVT变速箱没有物理档位，这样发动机的转速往往可以达到最大功率转速，也就是说CVT变速箱不会限制发动机的转数，从而达到省油的效果。
但是CVT变速箱的缺点也是比较明显的，那就是为了避免变速箱钢带和锥轮打滑，往往需要限制发动机动力瞬间的输出，因此，CVT变速箱加速感不强，此外，CVT变速箱由于利用摩擦传递扭矩，传递效率相对要更低一些，大约只有78%左右，因此，在高速或超高速行驶时，Cvt的省油优势就已经失去了。
双离合变速箱的结构和动力传递原理
双离合模块＋机械换挡组件
其中，双离合模块实际上和手动的离合器摩擦片的原理是没有什么区别的，既然称之为双离合，那么可以理解为两套摩擦片组合嵌套。
其中离合器一和主动轴一连接，离合西2和主动轴二连接，发动机动力输出到双离合摩擦片后，当离合器一压紧时动力输出到主动1，离合器二压紧时动力输出到主动轴2，其中主动轴一和奇数挡连接，主动轴二和偶数的连接。根据上面的结构分析，庄里和模块在起步和升降挡过程中，需要利用半联动的状态控制档位的升降和缓冲转速差，而所谓的半联动，实际上就是利用摩擦接触缓冲，频繁升降挡就会导致发热和磨损。
