碎石公路车Gravel bike最近几年在欧洲以及北美市场刮起一阵旋风，有别于Cyclocross公路越野赛的车种，这种Gravel bike在轮胎尺寸上远超一般的公路车种，甚至比Cyclocross车种更为夸张，部分款式甚至会融入耐力型公路车以及旅行车的设计元素，甚至还有加入短行程避震器以及升降座管的车型，从这些描述不难发现，各种不寻常的设计元素，可能都会在这个碎石公路车上实现，灵活的零件搭配、疾驰在开阔但没有铺装的尘土路面上，可谓是结合了速度与越野两种魅力。
SRAM eTap AXS单盘配置！（Bunny摄）
现在，连Cervélo都加入碎石公路车的战场了，过去Cervélo曾经在C系列融入了一点宽胎的元素，下管甚至还有保护壳这种配件，但那终究不是一台可以辗压崎岖地形的车种，现在他们推出了ÁSPERO这辆真正的碎石公路车，就让我们一起来看看这台新车的独特魅力吧！！
ÁSPERO的前叉非常、非常的粗旷，在700c轮径的外框最高可以兼容40mm的胎宽。（Bunny摄）
立管和五通与轮胎的间距非常宽裕。（Bunny摄）
ÁSPERO车款所能兼容的胎宽相比公路车显得非常惊人，700c轮径最多可以塞进40mm，另外也能更换成650b的轮框对应47mm的轮胎，Cervélo在ÁSPERO车款设计时有考虑到轮胎与车架的安全距离，实际上后下叉左右的宽度多达50mm以上。
这边附上Cervélo各个车款的胎宽容许度比较，Cervélo在设计车架的时候，有确实考虑到胎宽容许量在车架预留足够的空间。
上管预留有螺丝固定的锁孔。（Bunny摄）
我们可以在这个位置固定马鞍袋或是其他的外挂套件，这样的设计最早其实是来自于旅行车，尽可能的提供更多的螺丝孔让骑乘者可以附挂各种工具、包包。（Bunny摄）
下管预设有塑料防护片，在碎石路面骑乘的时候前轮喷溅的碎石其实满容易刮伤下管的，这种设计不只碎石公路车，很多山地车也会有。大部分的公路车都没有这种防护装置，但是想必很多爱车的车主都会在这里贴透明保护贴防止车架出现刮伤的吧。（Bunny摄）
ÁSPERO采用27.2外径的座杆，管型并不是特规的，预留给使用者可以自由改装，如果你想，也可以在ÁSPERO装上升降座杆，因为Cervélo真的有在走在线预留升降座杆内走线的空间XD。（Bunny摄）
ÁSPERO这个DT Hose Guide集线座的配置非常灵活，双盘系统配机械式变速外加升降座管，最多可以把四条线拉在这里。（撷取自aspero manual）
单盘、双盘、机械变速、电子变速，只要你想的到的配置ÁSPERO都可以实现，这个载体对使用者几乎是没有限制的，爱怎么改就怎么改。
前变的吊耳是可拆卸的，单盘系统的配置可以直接把前变的吊耳给拆了。笔者在网络上有看过国外的车友在这里锁上啤酒瓶的开罐器（善意提醒：喝酒不骑车，骑车不喝酒）。（Bunny摄）
下沉式的后上叉设计，笔者个人还满喜欢的（我觉得很酷！），通常车架的尺寸越大，这个接点和上管的落差会越明显。这边还有一个亮点，这辆车也是有通过UCI认证的。（Bunny摄）
有没有发现这个前轮轴的固定位置有点蹊跷？这个锁孔的位置其实是可以倒装的！目的是改变前叉的曳矩值（Trail），为了因应胎宽、轮框搭配不同对操控性带来的影响，Cervélo在ÁSPERO上增加了可变曳矩的设计。（Bunny摄）
曳矩值其实会直接影响操控性，山地车、公路车、计时车、休闲城市车的前叉曳矩值设计都有所不同。简单来说，增加曳矩值会降低操控灵敏度，反之减少曳矩值则会让操控更为灵敏。
胎宽增加不只是会影响整辆车的车身高度，越宽的外胎其实也会影响操控反应，Cervélo在设计这台碎石公路车的时候有考虑到这个影响，所以在前叉配备了可供调整的零件（总共两个方向可以调整），可谓是非常用心的设计。
车款颜色
Dark Teal/Light Teal。按照Cervélo原厂官方网页看来，这个颜色只有单独推出车架版，亮面的烤漆很特别，车身上洒满大小不一的亮点，看起来颇有星空浩瀚的感觉。
Burgundy/Dark Orange。
Mid Olive/Dune。金光闪闪～瑞气千条啊～
笔者稍微研究了一下ÁSPERO车款的车架几何，M号车架BB DROP（五通下沉量）达到76mm，目前一般公路车的下沉量大概是68~70mm，Cervélo在设计的时候有考虑到胎宽造成车高的增加，因此将五通下沉量提高藉此降低车辆重心，这辆车如果安装25mm宽度的外胎重心会比一般公路车再低一些。
ÁSPERO的M号车架前后轮轴距超过1公尺长，同样尺寸的公路车架前后轮轴距可能还比它短个两公分，这个车子骑起来的路感非常稳定，骑过耐力型车种的车友应该比较能想象这辆车骑乘的感觉，总之，稳定度应该是无庸置疑。
