首先音速并不是特殊不变的。往往一般状态状态下，音速是指音调在空气中扩散传播的速度。环境气温不一样，大气高度不一样，音速的肯定值也就不一样。在气温为摄氏15度，海平面高度，音速的肯定值大约为1224公里每钟头。也只是等于340米每秒，这也是往往一般状态人了解的所谓音速的肯定值。但是到了1.8万米的高空，环境气温在零下50度时，音速的肯定值会降低到300米每秒。换句话说，越到高空的低温环境下，包括飞机在内的飞行物想超音速貌似越“简无脑单。”因此谈到底，音速和环境是一种函数的关系。在航空领域，往往一般用马赫数来表示音速，符号为M。M等于1，代表一马赫，M等于2代表两马赫，以此类推。马赫：是超高速单位，物体健身的速度与音速的比值为马赫或马赫数。马赫数是速度与音速的比值，音速在不一样高度、气温与大气密度等状态下有着不一样数值，
因此马赫只是一个相对值，每“M”的详细速度并不特殊。马赫是奥地利物理学家恩斯特·马赫的姓氏，由于是他首次引用这种速度的计量单位，所以用他的名字所命名。其次，亚音速：代表速度小于1马赫。超音速：代表速度在1至5马赫间。超级音速：代表速度在5马赫以上。航空上还有一个“穿音速”的概念，往往一般是指飞机等飞行物的飞行速度在0.95马赫到1.2马赫之间。此时此刻即便飞机飞行的肯定速度还没有完整超过1马赫，但是飞机的机头，机翼尖等部位的相对气流速度已经超过了1马赫，会发生激波现象。飞行阻力立马急剧增大。而飞机的肯定速度在1马赫到1.2马赫之间时，飞机表面依然会有部分地区的气流速度不到1马赫。因此在航空的意义上所说的超音速飞行，多指飞行器以马赫数1.2以上速度的飞行。
此时此刻飞行器表面的气流相当速度完整超过了1马赫，波阻变成阻力的主要部分。气动力中心后移，飞行阻尼减小，飞行器全体阻力立马大大降低，激波引发的音爆和飞行物周边的音爆云泯灭。第三，超音速飞行的航空器要求机翼后掠，面积减小，机体做成尖顶的细长形，加大控制面，特别是垂尾的面积。飞机在从亚音速跨过到超音速过渡的跨音速期间。操纵性能变坏，抗干涉及复原实力变差，因而在跨音速飞行时要求驾驶员动作要协调、柔和。超音速飞行会造成音爆，发生强力噪声，往往一般禁止在居民区上空进行低空超音速飞行。当飞行速度的马赫数超过2.5时，由于气体分子的摩擦，造成气动加热，使机体表面气温升高，现在都应该用的航空铝合金材料不应该承受，马赫数超过2.5的航空器要使用钛合金或不锈钢等耐热合金结构材料。第四，当飞机以超过1.2马赫的速度稳固飞行时，
会出现新的气动特点，这只是：1.气动中心后移，纵向静稳固性增大；2.飞机阻尼随马赫数增大而减小。此时此刻进行高空飞行，航向稳固性会持续变差。瀚海狼山（匈奴狼山）认为部分超音速飞机简无脑单会出现空中的横滚和翻滚，故需加大垂直尾翼面积或选用全自动化装置或压制飞行马赫数。因高空空气稀薄，大气气温低，使飞行速度周围小，加速慢和爬升率降低。当高度剧变时，高度表和速度表指示将发生较大的延迟误差，实际飞行速度和表速指示值差别加大。
